La actualización 1.68 de Gran Turismo 7 ya está disponible para los jugadores de PlayStation en PS5 y PS4. El parche incorpora tres nuevos autos: Chevrolet Camaro 1969 Race-Mod, Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD) ’91 y Renault Captur S Edition TCe 140 ’21, ampliando el garaje del juego con modelos clásicos y contemporáneos.
Además, se agregan cuatro nuevos eventos al modo Circuitos del Mundo, que se disputan en trazados como Dragon Trail, Kyoto Driving Park, Michelin Raceway Road Atlanta y el Circuito Gilles Villeneuve. El contenido forma parte de las actualizaciones gratuitas periódicas del juego, que continúa sumando novedades a cuatro años de su lanzamiento.
’69 Chevrolet Camaro Race-Mod
Presentado en 1966, el Camaro fue la respuesta de Chevrolet al Mustang de Ford. El modelo de alto rendimiento Z28 fue desarrollado para ser homologado en la “Serie Trans-Am” del SCCA y debutó como modelo para automovilismo. Está equipado con un motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L aprox.) de altas revoluciones, sin opciones disponibles para transmisión automática o aire acondicionado. Uno de esos autos, representando a Penske Racing, se coronó campeón en la Serie Trans-Am. Tales resultados crearían una nueva tendencia de motores V8 estadounidenses de altas revoluciones y cilindrada pequeña.
Creado por Gran Turismo, este “Camaro 1969 Race-Mod” es una reinterpretación moderna del Camaro Z28 original. El espíritu de la Serie Trans-Am clásica se mantiene presente en el porte bajo del auto, junto con una serie de elementos agregados a partir del movimiento restomod, que alcanzó una gran popularidad en distintos eventos, como el salón SEMA. Se eliminaron todos los detalles cromados del exterior, que se reemplazaron con piezas de fibra de carbono negras. También se agregaron un paragolpes de boca ancha, un gran alerón de cola de pato y un escape con salida central.
El austero interior presenta una palanca de cambios secuencial, una jaula antivuelco y asientos envolventes de Alcantara. Sin embargo, detrás de estos detalles clásicos se encuentra la verdadera identidad de la bestia: un motor V8 sobrealimentado que genera 657,8 BHP. El auto de carreras más moderno de la Serie Trans-Am rinde homenaje a la tradición y, al mismo tiempo, acepta nuevas tecnologías.
’91 Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD)
El FD3S RX-7 debutó en diciembre de 1991, lo que marcó una gran evolución en los autos deportivos con motor rotativo de Mazda. El nombre “Savanna” de generaciones anteriores desapareció para dar lugar a una nueva nomenclatura: ɛ̃fini RX-7. Su diseño priorizó una construcción liviana, el balance y el rendimiento absoluto.
Se agrandó considerablemente la carrocería del FD3S para poder alojar neumáticos más anchos. Pero el capó, la rueda de repuesto, el gato y la suspensión delantera y trasera de doble horquilla eran de aluminio, lo cual permitió mantener milagrosamente el peso del auto por debajo de los 1260 kg a pesar del aumento de tamaño. Esta reducción de peso, casi obsesiva, se convirtió en un rasgo distintivo del auto.
La potencia provenía de un motor rotativo 13B actualizado, ahora con un sistema secuencial biturbo. La potencia aumentó hasta 251,5 BHP, con 30 kgm de par motor, lo que le otorgó al liviano Type S una relación peso-potencia de solo 4,97 kg por BHP. Se convirtió en el Mazda RX-7 más veloz y capaz que se haya producido hasta el momento, con un enorme potencial para modificaciones.
Año tras año se mejoraron la rigidez de la carrocería, el control del motor y el ABS del FD3S. El Type I original evolucionó a lo largo de varias revisiones, culminando en el Type VI en el 2000. Sin poder cumplir con las cada vez más estrictas normas ambientales, la producción finalizó con el RX-7 Spirit R en agosto de 2002, que marcó el fin de 25 años de producción de autos deportivos con motor rotativo.
’21 Renault Captur S Edition TCe 140
El Renault Captur es un deportivo utilitario crossover compacto que se presentó por primera vez en 2013 y rápidamente ganó popularidad por su diseño pensado para entornos urbanos y su gran versatilidad. El modelo de segunda generación llegó en 2019, construido en una plataforma actualizada que proporcionaba una dinámica de conducción mejorada, mayor confort de marcha y refinamiento en general. A partir de esta generación, los característicos faros con forma de C se convirtieron en una característica visual distintiva.
Con 4,23 m de largo, 1,8 m de ancho y 1,58 m de alto, el Captur mantiene un equilibrio preciso entre la agilidad de un formato compacto y la presencia propia de un deportivo utilitario. Una distancia entre ejes más amplia aumenta la estabilidad y el espacio interior. A su vez, los asientos traseros plegables también permiten un uso flexible del espacio de carga para viajes largos o cotidianos.
Las opciones de tren de potencia varían según el mercado y el modelo de nivel más alto disponible, desde motores turbo a gasolina de 1 y 1,3 litros, hasta opciones diésel e híbridas. Notablemente, el Captur se convirtió en el primer híbrido enchufable de Renault, basándose en la experiencia híbrida desarrollada en la Fórmula 1 para brindar un rendimiento suave, silencioso y eficiente mediante la asistencia de un motor eléctrico.
En la calle, el Captur combina una conducción ágil con un andar suave y estable. Un interior de alta calidad y el moderno sistema de entretenimiento a bordo brindan comodidad tanto al conductor como a todos los pasajeros, mientras que la posición de conducción elevada facilita las maniobras. Perfecto tanto para la ciudad como para los sinuosos caminos rurales, el Capture demuestra ser un vehículo versátil que excede las expectativas del segmento de autos deportivos utilitarios.
Circuitos Mundiales
Se agregaron los siguientes nuevos eventos a “Circuitos Mundiales”:
- Copa Sunday 400 de autos europeos – Dragon Trail – Jardines – Invertido
- Copa Clubman 550 de autos japoneses – Kyoto Driving Park – Yamagiwa – Invertido
- Copa Clubman 700 de autos estadounidenses – Michelin Raceway Road Atlanta
- Serie Mundial de Autos de Turismo 800 – Circuit Gilles-Villeneuve
